永利皇宫,永利皇宫官网,永利皇宫娱乐场,永利皇宫APP下载/澳门永利皇宫官方网站[永久网址:363050.com]澳门顶级豪华娱乐场所，提供丰富的博.彩游戏、奢华体验与专业服务澳门永利皇宫,永利皇宫官网,永利皇宫娱乐城,永利皇宫,永利皇宫发财车,永利皇宫娱乐,永利皇宫在线娱乐城,永利皇宫赌场,澳门永利赌场,澳门永利皇宫官网,永利娱乐城,永利皇宫app下载,永利皇宫官方网站,永利皇宫注册网址,永利皇宫最新入口，尽享高端娱乐氛围，立即加入，开启精彩旅程！2020年1月7日，上海临港超级工厂，马斯克在Model 3交付仪式上脱下外套，跳起了笨拙的舞步。

　　台下掌声雷动，而千公里之外北京，一位发量浓密，天庭饱满的老者看着直播画面，轻轻推了推眼镜。

　　很少有人知道，这场看似普通的外资工厂投产仪式，实则是一场持续了十四年的战略棋局的终局。

　　戴着金丝眼镜的万钢，以同济大学校长、国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长的身份，向德国汽车工程师协会展示中国新能源技术路线图。

　　彼时，远在加州帕罗奥多的特斯拉刚完成首轮融资，马斯克正全力推动首款Roadster电动跑车量产。

　　台下有人提问：“中国燃油车技术落后欧美三十年，凭什么相信你们能做好电动车？”

　　当时特斯拉团队规模不足200人，虽资金链紧张，却怀揣着颠覆传统汽车产业的野心；万钢主导的中国新能源“三纵三横”技术路线，也正处于布局初期。

　　那时很少有人能想到，这两条看似平行的故事线，会在十二年后彻底改变全球汽车产业格局。

　　2007年4月，万钢履新科技部部长。此时，他已敏锐捕捉到特斯拉蕴含的产业潜力。

　　摆在办公桌上的第一份简报显示，中国原油对外依存度已逼近50%，并在2008年正式突破这一关口。

　　当时汽车产业流传着一个论调：“市场换技术这条路，在汽车行业基本走不通。”

　　传统燃油车领域，专利壁垒森严。大众、丰田等巨头通过数十年的技术积累，构筑了坚固的护城河，中国企业难以突围。

　　万钢在内部会议上打了个比方：“就像数码相机取代胶卷，重新洗牌的时候到了。”

　　他心中那条能搅动市场的“鲶鱼”，早已在2008年初的硅谷之行中初见雏形。

　　2008年初，万钢以科技部部长身份赴美国旧金山开展新能源科技交流，专程前往特斯拉帕罗奥多总部，与马斯克实现历史性会面。

　　作为汽车工程专家的万钢，当场抛出12个专业技术问题，从电池包热管理方案到电机效率控制，从整车轻量化到续航优化，逐一探寻特斯拉的技术核心。

　　马斯克则坦诚分享了特斯拉“高端切入、逐步下沉”的市场策略，以及创业初期的资金困境与技术攻关难题。

　　试驾过程中，万钢详细记录了Roadster的电池包容量、续航里程、充电时间等关键数据，回国后将这些技术参数纳入中国新能源汽车技术路线研究，也更加坚定了他“引入外部力量、激活本土市场”的想法。

　　正如万钢后来在2018年全国两会记者会上回忆的：“2008年年初，他（马斯克）的企业刚上市，我就驾驶过他们的第一辆电动车。”

　　某自主品牌负责人回忆：“当时续航150公里就算顶尖水平，电池成本每度电超过3000元，消费者普遍认为电动车就是‘老年代步车’。”

　　争议的焦点在于：是继续扶持本土企业缓慢成长，还是引入实力强劲的外企激活市场？

　　万钢在会上提出“鲶鱼论”：“沙丁鱼运输中放入天敌鲶鱼，反而能提高存活率。我们需要一条能搅动市场的鲶鱼。”

　　某参会者透露：“当时反对声认为，引进特斯拉会扼杀本土品牌，就像手机行业的苹果挤垮山寨机一样。”

　　关键时刻，万钢不仅带队调研深圳手机产业，提交了“苹果供应链催生华为、OPPO、vivo崛起”的报告，更以2013年9月天津泰达论坛为契机，首次在国家级行业论坛上公开肯定特斯拉，为其入华铺垫舆论基础。

　　在主题为“责任与未来”的论坛上，万钢发表主旨演讲时指出：“原本不在汽车行业的企业，能够在电动汽车领域取得快速进步，这值得我们深刻思考。特斯拉Model S上市后销量快速增长，其市场化路径、充电网络布局，为中国新能源产业提供了重要参考。”

　　他同时强调，中国新能源产业要坚持自主创新与开放合作并重，吸收全球先进经验。

　　这番表态，被业内视为官方对特斯拉的“正面背书”，也让全世界看到了特斯拉入华的可能性。

　　这一年，两人两次正式会面，从北京的闭门磋商到加州的工厂回访，一步步推动合作共识落地。

　　会谈现场，万钢向马斯克详细介绍了中国新能源汽车“三纵三横”技术路线、“十城千辆”示范工程及产业政策规划。

　　马斯克则汇报了特斯拉Model S的全球销量、在华销售布局及充电网络规划——计划2014年在华建设10座超级充电站。

　　更具标志性的是，马斯克亲自驾驶特斯拉Model S驶入科技部大院，与万钢进行“车内+会议室”双场景的务实交流——没有繁琐的官方流程，全程聚焦产业实际问题。

　　车内，马斯克现场演示了Model S的智能座舱、自动驾驶辅助功能；万钢则结合中国产业实际，提出“充电网络共建、技术标准互认、产业链协同”的合作建议。

　　后来万钢回忆：“他第一次来到中国，就驾驶特斯拉来到我们部里，与我们交流研讨，寻找问题。”

　　6月，马斯克宣布开放特斯拉相关专利。当时特斯拉共计拥有203项专利，开放的有效专利约200余项。

　　万钢随即在相关行业论坛上公开表示：“特斯拉的开放理念值得借鉴，中国新能源产业要坚持自主创新与开放合作并重。”

　　而马斯克与万钢交流时提及的“专利是弱者的遮羞布，开放技术才能推动行业共同进步”，与万钢“中国愿与全球共享新能源技术成果，共同构建绿色交通生态”的理念高度共鸣，成为双方长期合作的核心基础。

　　9月，万钢带队回访特斯拉加州弗里蒙特工厂，开展沉浸式全产业链调研：实地察看Model S生产线、电池车间，随后前往超级充电站，与3位美国特斯拉车主一对一交流，详细询问续航、补能、售后等用户反馈，并逐一记录。

　　在工厂办公室，他与马斯克再次会面，重点探讨电池成本控制、规模化生产、中美技术互鉴、充电网络运营等议题，将特斯拉的产业链整合模式、充电网络盈利模式带回国内，融入中国新能源汽车产业规划。

　　从2008年到2018年，万钢与马斯克通过实地调研、国际论坛、视频会议等方式保持高频常态化交流，聚焦技术迭代、市场开放、政策适配、充电标准等核心议题：

　　2015年博鳌亚洲论坛上，马斯克公开表示计划在华建设工厂和研发中心，万钢当场回应，欢迎外资企业在华投资，承诺持续优化营商环境；

　　2016年，马斯克在社交媒体提及“为了中国客户，我连微信都学会了”，万钢在行业会议上笑称“马斯克很了解中国市场，这是合作的良好基础”；

　　2017年，中国新能源汽车销量达77.7万辆，万钢与马斯克通过视频交流，肯定了特斯拉在华的市场表现，双方就“降低电动车成本、让普通消费者用上好车”达成共识。

　　随后谈判陷入僵局，线月，相关部门正式宣布：分阶段放开汽车外资股比限制，新能源汽车领域率先取消股比约束。6月，新版《外商投资准入负面清单》发布，纯电动汽车外资股比限制正式取消。

　　参与政策制定的相关专家回应：“我们要引进的不是一家企业，而是一条鲶鱼。”

　　特斯拉获得土地优惠、低息贷款与快速审批通道的同时，作出明确的产业承诺：中期目标实现零部件本土化率达到95%以上。

　　上海内部评估报告显示，仅电池供应链本土化一项，就能带动长三角地区形成千亿级产业集群。

　　2020年Model 3实现国产后，宁德时代、旭升股份等供应链企业迎来快速增长。

　　生产线上的关键工艺与标准体系，在很大程度上受益于特斯拉的开放专利与供应链标准输出。

　　据统计，截至2025年，特斯拉在中国大陆布局了超过400家一级供应商，其中超过60家进入特斯拉全球供应链体系，零部件本土化率达到95%以上。

　　这一成果的背后，是万钢主导推动的政策开放，也是特斯拉融入中国产业链的务实选择。

　　正如马斯克在2025年特斯拉财报电话会议上所说：“中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，上海工厂的‘中国速度’和供应链能力，是特斯拉全球发展的重要支撑，本土化率从30%提升至95%，离不开中国产业链的支持。”

　　前特斯拉中国数位高管加盟新势力，上海超级工厂多位生产、质量、工程负责人，先后加入小鹏、理想、零跑等新势力企业。

　　一批来自特斯拉自动驾驶、电子电气、智能座舱团队的工程师，陆续在国内创立自动驾驶、域控制器、车载软件公司，获得头部资本的密集投资，相关技术方案广泛应用于多家国产车企的高端车型。

　　万钢主导推动的政策开放，为特斯拉和后续的国产新势力们提供了广阔的市场空间与发展机遇。

　　马斯克则多次在公开场合感谢中国，称“没有中国的支持，就没有特斯拉今天的全球成就”。

　　而特斯拉带来的技术、模式与人才，倒逼中国新能源产业快速升级，助推国产新势力崛起，间接推动中国从新能源汽车大国向强国迈进。

　　随着特斯拉HW4.0自动驾驶硬件平台逐步装车，行业竞争的核心已从三电系统转向智能化。

　　国产Model 3后驱版搭载的处理器，较前代车载计算平台的算力实现数倍提升，智能座舱体验显著升级。

　　选装高阶智能驾驶功能的用户比例，从早期的低位逐步提升，成为高端车型的重要竞争力。

　　2019年以来，时任世界新能源汽车大会主席的万钢，在世界新能源汽车大会、中国电动汽车百人会等场合多次明确提出相关观点。

　　比亚迪董事长王传福也曾明确表述“电动化是上半场，智能化是下半场”，与万钢“电动化、智能化、共享化是变革大势”的判断高度契合。

　　当时，不少车企仍集中在续航里程、电池容量的直接比拼上，而特斯拉已持续投入自动驾驶算法与超算体系建设。

　　某自主品牌智能驾驶总监承认：“当我们还在争论要不要用激光雷达时，特斯拉的纯视觉方案已经完成多代迭代。”

　　华为ADS系列、小鹏XNGP、理想端到端智驾等方案快速跟进、密集落地，形成了激烈而良性的追赶态势。

　　这种紧追不舍的竞争格局，正是十四年前“鲶鱼论”所期待的产业效果，也是万钢推动开放合作的重要成果。

　　正如万钢在世界新能源汽车大会上所说：“希望特斯拉继续扎根中国市场，与中国车企良性竞争，共同推动全球电动化转型。”

　　2024年4月，马斯克访华，与多部门就智能驾驶、数据安全、产业合作深入交流，为特斯拉高阶智能驾驶系统在华合规落地奠定了基础。

　　此次访华期间，马斯克也再次与万钢会面，双方就智能化转型、“车路云一体化”发展、全球产业协同等议题深入交换意见，延续了多年的产业对线月，特斯拉在中国正式推出符合国内法规的高阶辅助驾驶功能，采用合规方案与定价模式落地。

　　这一判断，既立足中国产业优势，也吸收了全球智能驾驶发展的经验，与世界智能驾驶技术迭代形成了互补与呼应。更深层次的博弈发生在标准制定层面。

　　参与智能网联汽车标准制定的相关专家透露，中国方案更强调“车路云一体化”、基础设施先行、安全可控，与特斯拉纯单车智能的技术路线存在差异。

　　万钢在相关部委座谈会上指出：“既要避免闭门造车，也要防止标准被架空。我们的优势在于集中力量办大事、基础设施建设能力强。”

　　这一观点，既体现了他对自主创新的坚持，也延续了多年来“开放合作、吸收先进经验”的理念。

　　正如他当年对待特斯拉的态度，既不盲目排斥，也不被动跟随，而是在合作中找准自身定位，实现自主突破。

　　站在2026年回望，上海自贸区临港新片区的特斯拉工厂平均约30多秒下线一台车，小时产能超百台，该工厂已实现第400万辆整车下线%的电动车交付量；

　　而十四年前万钢调研过的一批本土电动车与电池企业，如今已成长为全球领先的动力电池与整车巨头。

　　从2008年硅谷的初次试驾，到2014年的密集磋商；从2018年的政策破冰，到2025年的双向赋能，成为中国新能源汽车国家战略与全球头部电动企业的深度对接，成为中美科技产业合作的典范。

　　当特斯拉赛博皮卡以极致性能重新定义高端电动越野时，国产高端电动车仍在攻坚固态电池等下一代技术；当合规版FSD登陆中国时，华为、理想、元戎、地平线、小鹏、魔门塔等企业也在端到端领域展开白热化竞争。

　　这句话，既是对中国新能源产业发展的期许，也是他多年来推动产业变革的真实写照——这场关乎全球汽车产业转型的攻坚，只有使命，没有终点，必须果敢向前。窗外的马路上，一辆装载着宁德时代电池的特斯拉Model 3驶过，紧随其后的是一台问界M7，车流不息，各类新势力国产车的金属漆在阳光下熠熠生辉。